2019
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北京、上海、广州三座城市的旅客吞吐量占据全国的23.3%，而货邮吞吐量更是占据全国的48.8%，航空业在今天的集中程度之高，仍然令人惊奇。G货运G客运民航局公布了2018年各大机场吞吐量排名，统计了TOP20机场的数据，这些数据主要以客运为主：▼01北京首都机场的吞吐量首次突破一亿人次，居亚洲第一，全球第二，仅次于美国的亚特兰大机场。如果以城市为单位来统计，上海两大机场的吞吐量合计1.18亿人次，超过北京和香港，居全国第一。TOP10机场中，有8个机场在南方，只有2个在北方，分别是北京和西安。TOP20机场中，有14个在南方，6个北方。足见南方的商务活动量远超北方。和2006年的排行榜相比，有这样几个显著的变化（以下数据只统计内地机场）：2006年，北上广三大城市的机场旅客吞吐量占全国的36.5％，到2018年，这一比例降至23.3%。显示机场这种昂贵的基础设施，不再只是一线城市的特权，二三四线城市也在抢食这块超级蛋糕。主要城市中，进步最大的当属石家庄、珠海、天津、郑州，分别从2006年的第50名、47名、30名、22名升至2018年的34名、35名、18名、12名。石家庄从第50名升至34名，进步幅度堪称最大，目前吞吐量已达到千万级，在北京、天津两大机场的虹吸效应小，能有如此进步，殊为不易。珠海是一个人口不到200万的小城市，但其航空吞吐量却是千万级的。2018年吞吐量达到1120万人次，和宁波、石家庄、长春相当，超过合肥、无锡等经济大市，也超过丽江、西双版纳等旅游城市，足见珠海对商务和旅游客群的吸引力。天津机场的进步是很大的，从30名升至18名，但其存在感仍然不高，吞吐量不仅远低于其他直辖市，也低于中西部强省会城市。天津机场的吞吐量不高有三个原因，一是因为和北京近，虹吸效应明显；二是缺乏中转客流，主要为目的地客流；三是本地商务活动不够活跃，同样以目的地客流为主的深圳，吞...