2019
-
07
-
05
2019年6月30日，北京大兴国际机场峻工验收，一次合格率高达100%。建设工程的完工，标志大兴即将进入正式运营阶段。早在2019年1月3日，民航局正式公布北京大兴国际机场转场方案，明确了国内航空公司转场进度和2019-2021年北京两场的时刻调配方案；2019年4月，民航对入驻大兴国际机场的航空公司再次进行了微调，同意中航集团部分航线航班转场至大兴国际机场运营，并使用东航调整出的时刻资源进行配置。 2019年9月30日，北京大兴国际机场将正式投入航班运营，届时，北京航空市场将正式进入“一市两场”运营发展新阶段，如何看待北京两场运营展态势呢？ 一、北京“一市两场”航空市场概述 1.北京“一市两场”航空市场需求巨大。 北京“一市两场”竞争格局与发展走向取决于市场需求。那么，北京潜在的航空市场需求有多大呢？我们从两个角度预测北京的潜在航空市场需求。 （1）基于历史时间序列进行预测，参照全民航、上海市场的发展情况，北京潜在的航空市场需求将达到1.4亿人次。 以旅客吞吐量为指标，表1统计了1998-2017年全民航、北京（首都国际机场和南苑机场）、上海（虹桥国际机场和浦东国际机场）年均增幅。 表1.1998-2017年全民航、北京和上海的旅客吞吐量年增速 表1说明，1998-2017年，北京市场旅客吞吐量增速低于全民航平均水平，也低于上海市场，其中:处于前十年的1998-2007年期间，北京市场与全民航差异较少。在最近十年，北京市场的增速仅有全民航的50%，也比上海市场低30%。 在过去20年，北京和上海的机场发生了什么样的变化呢？ --上海。上海浦东国际机场：1999年建成上海浦东国际机场，2005年3月浦东国际机场启用第二跑道、2008年3月启用第二航站楼及第三跑道、2015年3月第四跑道正式启用。上海虹桥机场，2010年启用第二条跑道，2017年3月，启用...