服务热线: 4001136060
公司动态 Company news
2019 - 07 - 01
来源:
点击次数: 12
6月30日,举世瞩目的北京大兴国际机场全面竣工,开始转入运营筹备阶段。  北京大兴国际机场位于天安门正南46公里、北京中轴线延长线上。其占地面积140万平方米,体量相当于首都机场1号、2号、3号航站楼加起来的总和;规划远期7条跑道,年客流吞吐量1亿人次,飞机起降量88万架次,是世界上规模最大的单体航站楼,于2016年被英国媒体评选为“新世界七大奇迹”之首。  这个“新世界七大奇迹”之首有什么新颖之处?航空公司准备得如何?乘客有啥新体验?30日,科技日报记者探访了新建成的北京大兴国际机场。  北京大兴国际机场航站楼造型如“凤凰展翅”。以航站楼为中心点,呈放射状布局,向东北、东南、中南、西南和西北方向分别设置了5个指廊,即“凤凰”的“翅膀”,总长度1829米,总面积30万平方米,直线距离不超过600米。旅客通过安检到分布在指廊上的登机口,步行时间最远不超过8分钟。  航站楼中心半径90米范围内...
2019 - 06 - 28
来源:
点击次数: 5
“没有人会把未来不增长作为目标,但是我们一定要考虑到当未来真的出现不增长的时候,(机场)如何能够更好地实现发展。”在2019民航趋势论坛现场,国际航协北亚地区机场、旅客、货运及安保服务总监侯侃对与会的民航界人士提出了这样的建议。当前,随着航空旅客量的不断攀升,机场面临的发展压力也越来越大。在机场吞吐量陆续创造新高的同时,除了简单使用吞吐量排名外,能否通过更多的维度,反映机场的真实发展水平以及行业竞争力?日前,在2019民航趋势论坛上,飞常准对外发布的《2018国内千万级机场竞争力指数报告》对上述问题进行了回应。飞常准创始人兼首席执行官郑洪峰在接受记者采访时表示,“尽管今年4月份国内多个千万级机场同比出现负增长只是个案,但是,机场的精细化管控时代已经来临,如果我们不能转变以往的粗放式发展方向,仍然唯吞吐量是从,我们机场的未来发展就会出现问题。”《报告》依据飞常准、OTA和民航局等各方数据,从...
2019 - 06 - 26
来源:
点击次数: 0
“大兴机场投运后将在相当一段时间内,处于市场培育期,无法达到成熟已久的首都机场的收益水平。我们这边也做好了充分的思想准备……虽然挑战有,但我们愿景还是很美好,到2025年,东航规划在大兴机场通航180个城市,在浦东机场通航200个城市,京沪双枢纽联动的网络布局基本形成。”  6月19日,在2019民航趋势论坛上,东航商务委网络运力部副总经理王刚作出上述表述。  针对东航未来在京沪双枢纽发展,王刚认为,东航抓住机遇是关键。  首先,东航坐拥京沪两地双枢纽建设的有力支撑。王刚表示,作为中国最大的两座城市,北京和上海客源体量大、质量高、结构丰富,是国内传统的高价值市场,国外知名的高影响力市场,历来是各航司必争之地。“上海是我们的主基地,大兴机场也是东航的主基地,同时坐拥京沪两地主基地的枢纽航空公司,这在国内航空公司也就是东航一家。”  其次,东航双枢纽建设的内外部条件也分别具备,外部条件包括战略...
01 2019 - 07
来源:
浏览量: 12
6月30日,举世瞩目的北京大兴国际机场全面竣工,开始转入运营筹备阶段。  北京大兴国际机场位于天安门正南46公里、北京中轴线延长线上。其占地面积140万平方米,体量相当于首都机场1号、2号、3号航站楼加起来的总和;规划远期7条跑道,年客流吞吐量1亿人次,飞机起降量88万架次,是世界上规模最大的单体航站楼,于2016年被英国媒体评选为“新世界七大奇迹”之首。  这个“新世界七大奇迹”之首有什么新颖之处?航空公司准备得如何?乘客有啥新体验?30日,科技日报记者探访了新建成的北京大兴国际机场。  北京大兴国际机场航站楼造型如“凤凰展翅”。以航站楼为中心点,呈放射状布局,向东北、东南、中南、西南和西北方向分别设置了5个指廊,即“凤凰”的“翅膀”,总长度1829米,总面积30万平方米,直线距离不超过600米。旅客通过安检到分布在指廊上的登机口,步行时间最远不超过8分钟。  航站楼中心半径90米范围内,是没有柱子的高大空间,能装下整个“水立方”,空间上方是透光、防辐射、防阳光直射的玻璃,行走在其中,非常亮堂、宽敞。90米开外,是支撑屋顶的8根C型柱,像巨大的灵芝,非常美观。  北京大兴国际机场最大的看点之一是每个指廊末端的“空中花园”,分别被设计成丝园、茶园、瓷园、田园以及中国园,总建筑面积约1万平方米。  作为份额最大的主基地航空公司,全面进驻北京大兴国际机场后,南航将承担机场40%的航空旅...
28 2019 - 06
来源:
浏览量: 5
“没有人会把未来不增长作为目标,但是我们一定要考虑到当未来真的出现不增长的时候,(机场)如何能够更好地实现发展。”在2019民航趋势论坛现场,国际航协北亚地区机场、旅客、货运及安保服务总监侯侃对与会的民航界人士提出了这样的建议。当前,随着航空旅客量的不断攀升,机场面临的发展压力也越来越大。在机场吞吐量陆续创造新高的同时,除了简单使用吞吐量排名外,能否通过更多的维度,反映机场的真实发展水平以及行业竞争力?日前,在2019民航趋势论坛上,飞常准对外发布的《2018国内千万级机场竞争力指数报告》对上述问题进行了回应。飞常准创始人兼首席执行官郑洪峰在接受记者采访时表示,“尽管今年4月份国内多个千万级机场同比出现负增长只是个案,但是,机场的精细化管控时代已经来临,如果我们不能转变以往的粗放式发展方向,仍然唯吞吐量是从,我们机场的未来发展就会出现问题。”《报告》依据飞常准、OTA和民航局等各方数据,从载客能力,盈利能力,航线网络和运行效率四个方面,对国内37座千万级以上机场的竞争力进行测度。最终排名显示,上海、北京、广州三座机场的竞争力相对其他机场拉开明显差距。此外,三亚、海口机场协调发展指数突出,即代表与经济人口同级别的地区城市相比,三亚、海口的机场吞吐量遥遥领先。为什么要发布这份千万级机场竞争力指数报告?郑洪峰对记者表示,现在国内机场的竞争都是唯吞吐量论——吞吐量高了,就证明工作做好了。实...
26 2019 - 06
来源:
浏览量: 0
“大兴机场投运后将在相当一段时间内,处于市场培育期,无法达到成熟已久的首都机场的收益水平。我们这边也做好了充分的思想准备……虽然挑战有,但我们愿景还是很美好,到2025年,东航规划在大兴机场通航180个城市,在浦东机场通航200个城市,京沪双枢纽联动的网络布局基本形成。”  6月19日,在2019民航趋势论坛上,东航商务委网络运力部副总经理王刚作出上述表述。  针对东航未来在京沪双枢纽发展,王刚认为,东航抓住机遇是关键。  首先,东航坐拥京沪两地双枢纽建设的有力支撑。王刚表示,作为中国最大的两座城市,北京和上海客源体量大、质量高、结构丰富,是国内传统的高价值市场,国外知名的高影响力市场,历来是各航司必争之地。“上海是我们的主基地,大兴机场也是东航的主基地,同时坐拥京沪两地主基地的枢纽航空公司,这在国内航空公司也就是东航一家。”  其次,东航双枢纽建设的内外部条件也分别具备,外部条件包括战略机遇、政策支持、区位优势、成本优势等,内部条件则包括市场根基牢固、远程机队优化、品牌服务提升、对外合作拓展等。  此外,东航建京沪双枢纽也将带来许多正面效应。  一是将带来更大的规模效应。目前东航核心国际枢纽只有上海一地,昆明枢纽的国际航线主要面向东南亚南亚地区,国际航线网络基本上围绕上海枢纽展开。  二是可打造更具竞争力的产品。目前东航虽然已开通多条中美航线,但在国内市场过度依赖上海枢纽,尤其对...
地址:北京经济技术开发区地盛北街1号经开大厦B座15层
电话:010-67880668
传真:010-67880136-869
FOLLOW DINGCE
Copyright ©2018 - 2021 中运达机场地面服务有限公司
犀牛云提供企业云服务