新闻中心 - 中运达机场地面服务有限公司

2019 - 05 - 13

在日常围绕航空器作业的特种车辆设备中，机坪保障涉及了很大一块：拖斗车、货物牵引车、传送车、平台车等，几乎从头到尾占据了航空器右侧作业面。数量多、穿插频繁等保障特点，客观上增加了碰擦航空器的风险，造成的航空器损伤的事件时有发生。案例某机场在机坪保障装机过程中发生拖斗车刮碰飞机事件，造成该机前货舱下部蒙皮凹陷、破损，受损超标，事后调查是由于机场出现降雨，搬运员为避免行李被雨水浸湿，考虑加快装行李速度，独自1人拉运，在拉运拖斗过程中，由于地面湿滑，搬运员不慎脚底打滑、没有站稳，拖斗车拖把从他手中滑落，受到惯性，拖斗车边角与该飞机前货舱下部出现刮碰，蒙皮出现破损。安全存在于细节，围绕航空器作业容不得“差不多”思想。机坪保障所用的各种特种车辆、拖斗车等可以说是靠近航空器作业最多、最频繁的一类设备，设备的可靠性关乎地面作业安全，应定期做好设备维护工作。使用拖斗车操作过程中的注意事项1.航班安全停泊状态后，依照监装监卸员的指令接近航空器。2.防撞灯熄灭、机务放置好轮挡、锥筒后，按照监装监卸员指令接近航空器。3.等待廊桥对接好航空器或客梯车轮挡放好后，方可越过黄色警界线。4.人工拉动拖斗距航空器40公分安全摆放并放置轮挡。5.装运员在拖斗车接近航空器时，必须保证两人（或两人以上）同时操作，前拉后推，目视四周，防止拖斗车刮擦航空器。6.待廊桥靠稳飞机或客梯车轮档放好后，根据监装监卸员指令人工拉动托斗至航空器舱门1米前与航空器平行放置做到两次平移接近航空器。前舱拖把冲向机头，后舱拖把冲向机尾，距航空器40公分（一人不需侧身可通过）安全停放，轮挡放置到托斗靠近机舱的后轮。7.对拖斗设备进行排查，检查拖斗护栏边角是否加装防撞胶垫，未加装防撞胶垫的拖斗应与机场相关部门提出加装防撞胶垫的建议。加装防撞胶垫的拖斗

新航线｜济宁直飞南昌、珠海，仅需4小时！

2019 - 05 - 13

5月4日16点55分，东海航空波音737—800型飞机平稳降落在济宁曲阜机场，“济宁＝南昌＝珠海”新航线正式开航，全程仅要4小时。济宁曲阜机场自3月31日起执行新的航班时刻表后，目前，已开通往返航线18条，通航至北京、上海、广州、深圳、海口、昆明、南宁、成都、重庆、贵阳、厦门、福州、长沙、太原、哈尔滨、沈阳、长春、大连、呼和浩特、鄂尔多斯、营口、青岛、南昌、珠海等国内24个城市。南昌红色圣地游一圈带些纪念品回去讲给孩子听珠海一落地，穿越港珠澳大桥香港、澳门购物high起来游玩尽兴靠自己，行李货物托运找中运达方便快捷，安全到站济宁目前出港24个城市，北到哈尔滨，南到海口，在炎热的海口品上一口哈尔滨冰糕，爽极了！海口的荔枝又红了，家坐济宁，3个小时便可尝到海口鲜甜的滋味！航空货运价格合理，方便快捷，是您首选的寄送方式

从航空客运与货运看城市的物流维度

2019 - 05 - 06

北京、上海、广州三座城市的旅客吞吐量占据全国的23.3%，而货邮吞吐量更是占据全国的48.8%，航空业在今天的集中程度之高，仍然令人惊奇。G货运G客运民航局公布了2018年各大机场吞吐量排名，统计了TOP20机场的数据，这些数据主要以客运为主：▼01北京首都机场的吞吐量首次突破一亿人次，居亚洲第一，全球第二，仅次于美国的亚特兰大机场。如果以城市为单位来统计，上海两大机场的吞吐量合计1.18亿人次，超过北京和香港，居全国第一。TOP10机场中，有8个机场在南方，只有2个在北方，分别是北京和西安。TOP20机场中，有14个在南方，6个北方。足见南方的商务活动量远超北方。和2006年的排行榜相比，有这样几个显著的变化（以下数据只统计内地机场）：2006年，北上广三大城市的机场旅客吞吐量占全国的36.5％，到2018年，这一比例降至23.3%。显示机场这种昂贵的基础设施，不再只是一线城市的特权，二三四线城市也在抢食这块超级蛋糕。主要城市中，进步最大的当属石家庄、珠海、天津、郑州，分别从2006年的第50名、47名、30名、22名升至2018年的34名、35名、18名、12名。石家庄从第50名升至34名，进步幅度堪称最大，目前吞吐量已达到千万级，在北京、天津两大机场的虹吸效应小，能有如此进步，殊为不易。珠海是一个人口不到200万的小城市，但其航空吞吐量却是千万级的。2018年吞吐量达到1120万人次，和宁波、石家庄、长春相当，超过合肥、无锡等经济大市，也超过丽江、西双版纳等旅游城市，足见珠海对商务和旅游客群的吸引力。天津机场的进步是很大的，从30名升至18名，但其存在感仍然不高，吞吐量不仅远低于其他直辖市，也低于中西部强省会城市。天津机场的吞吐量不高有三个原因，一是因为和北京近，虹吸效应明显；二是缺乏中转客流，主要为目的地客流；三是本地商务活动不够活跃，同样以目的地客流为主的深圳，吞...

中国支线航空的困境与破局

2019 - 05 - 06

精准脱贫是十九大确定的决胜全面建成小康社会三大攻坚战之一。习近平总书记讲到这个问题时多次指出：“加大基础设施建设力度，推进基本公共服务均等化，增强民族地区自我发展的‘造血’能力”、“集中连片的贫困区要着力解决健全公共服务、建设基础设施、发展产业等问题”、“要把基础设施建设放在重要位置，加快道路和交通设施建设……从根本上改变交通落后状况，改善生产生活条件”。　　精准脱贫需要精准施策。总书记相关讲话，点到了脱贫攻坚的一个关键一交通。无论是加大基础设施建设力度，推进基本公共服务均等化，还是发展产业，推动东西部扶贫协作和对口支援，都离不开交通先行。　　中国古代先哲很早就认识到交通与经济之间的内在联系，成语“穷乡僻壤”深刻地揭示了这一点。“穷乡”侧重强调物质和经济上的匮乏，“僻壤”则突出位置和地域的偏远。自古以来，经济落后的“穷乡”往往处在交通闭塞的“僻壤”，而交通水平滞后反过来又会制约经济的发展，使“僻壤”沦为“穷乡”。　　打赢脱贫攻坚战，必须重视发展交通，通过交通发展促进思想和观念转变，带动产业和经济发展，把“僻壤”转化为“通途”，进而改变“穷乡”的落后面貌。　　支线航空为改变“穷乡僻壤”提供了高效的解决方案　　发展支线航空能够推进基本公共服务均等化，提高“穷乡僻壤”的通达性。交通是最重要、最基本的公共服务之一。实现基本公共服务均等化，首先必须设法缩小穷乡僻壤与富庶之地在交通上的差距。实践证明，通过科学的航线网络规划，实现干线、支线的合理衔接，能够保障多数支线机场所在城市在2-6小时内到达国内所有省会城市和区域中心城市，也能在4-8小时内到达其他大部分中小城市，甚至用三公里跑道连通世界。　　支线航空能够有效促进区域经济社会的均衡发展。航空业链条长、覆盖广，是现代服务业和先进制造业的集大成者，能够快速集聚人流、物流、信息流，与关联产业相结合，形成新的经济增长点。发展支线航空，除提升...