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2019 - 05 - 13
5月13日9时30分,一架南方航空公司空客A380飞机平稳降落在北京大兴国际机场西一跑道上。随后,东方航空公司空客A350-900飞机、中国国际航空公司波音B747-8飞机、厦门航空公司波音B787-9飞机也先后在北京大兴国际机场西二、东一、西一跑道降落。北京大兴国际机场开始真机验证,飞行程序试飞正式拉开了序幕,这标志着大兴国际机场的工作重心由基础建设转向了准备投运通航。  《运输机场建设管理规定》明确规定,试飞是颁发机场使用许可证的必备条件之一。《中国民用机场试飞管理规定》对试飞内容提出了具体要求:验证机场飞行程序、运行最低标准、机场使用细则;检验机场通信、导航、监视及气象等设施,助航灯光等保障飞行的各种设施的配备及其运行情况;检验机场跑道、滑行道(含联络道)和停机坪道面情况,检查滑行路线和停机位情况;检验机场飞行区标志、标志物和标记牌的设置情况;检查了解机场净空情况;检验机场空中交通管制、航行情报、地面服务、应急处置等综合保障能力等。这些内容的测试,是对机场空中飞行程序和地面运行程序的一次全面检验。对大兴机场而言,试飞类似于“赶考”,而飞机和机组就是“考官”。  此次试飞是大兴国际机场行业验收前最重要的一项节点任务。根据计划,大兴国际机场试飞工作将分为三个阶段进行。5月13日开始进行的是基本试飞,主要测试机场的一般保障情况。8月将开展机场低能见度专项试飞,争取使大兴国际机场低能见度运行能力达到世界最高水平。8月9月将开展全面试飞,确保机场投入运行后空地协同、顺畅高效。  大兴国际机场在机场保障等级分类中,属等级最高的4F级机场,其跑道长度、所能保障起降飞机的翼展和轮距在目前所有机场中居于首位。因此,此次试飞选取4家不同航空公司的4种具有代表性的大型双通道飞机,同时覆盖4条跑道开展“压力测试”,就是为了对大兴机场运行保障能力进行充分验证。能够保障这些机型飞机的安全运行,就...
2019 - 05 - 13
图:厦门航空波音787资料图 供图/厦航  据央视新闻移动网消息,北京大兴国际机场投运后,近期年旅客吞吐量将达到7200万人次,远期年运送旅客上亿人次,并将开辟多条国内外航线,和首都国际机场形成双枢纽运行的格局。未来,东航、南航、厦航等航司将陆续搬迁。  目前,首都国际机场的空域保障能力已近极限,航班时刻受到严格控制,而现有的南苑机场是军民合用机场,基础设施有限,也没有继续扩大运能的条件。北京大兴国际机场建成后,作为主基地航空公司,东航、南航的绝大部分航线将平移到北京大兴国际机场。目前,东航、南航在北京大兴国际机场的基地也即将建成。  东航北京大兴国际机场建设运营指挥部副总指挥王广斌:要建一个大的AOC(运行控制中心),从这个大厅我们看到我们每一架飞机的动态,监控到我们每一架飞机的飞行轨迹,也可以为我们所有的飞机提供地面支持。  厦门航空也确定,旗下的河北航空,将在北京大兴国际机场投运之时,首批进驻,首日执飞。而厦门航空将在2020年3月一次性转场至北京大兴国际机场。  厦门航空总经理助理陈立:目前我们在首都机场运营有将近15条的航线,转场大兴机场之后到2025年,厦航在大兴机场投入的飞机将超过50架以上,构建从大兴机场飞往国内主要城市、港澳台地区、辐射东南亚、东北亚,便捷欧美澳的全覆盖的空中网络。更好的服务国家京津冀协同发展的战略和建设雄安新区的千年大计。
2019 - 05 - 13
随着正式通航的日子逐渐临近,北京大兴国际机场近日不断传来新的建设消息。记者从大兴机场了解到,大兴机场真机试飞日期初步定于5月13日进行,届时国航、东航和南航分别派出旗舰机型747-8、A359和A380前往大兴机场进行试飞,预计10点前抵达大兴,经地面保障后11点分别由01L/19R、17R/35L和17L/35R起飞开展飞行程序验证,为时一小时左右。 另外据网友消息,厦航也会派出787参加当天的活动。按规划到2021年,北京大兴国际机场日均航班量将达到1050架次,基本实现4500万人次旅客吞吐量的目标。北京大兴国际机场定位为辐射全球的大型国际枢纽机场,远期规划年旅客吞吐量1亿人次以上,年货邮吞吐量400万吨,飞机起降88万架次。
2019 - 05 - 13
在日常围绕航空器作业的特种车辆设备中,机坪保障涉及了很大一块:拖斗车、货物牵引车、传送车、平台车等,几乎从头到尾占据了航空器右侧作业面。数量多、穿插频繁等保障特点,客观上增加了碰擦航空器的风险,造成的航空器损伤的事件时有发生。案例某机场在机坪保障装机过程中发生拖斗车刮碰飞机事件,造成该机前货舱下部蒙皮凹陷、破损,受损超标,事后调查是由于机场出现降雨,搬运员为避免行李被雨水浸湿,考虑加快装行李速度,独自1人拉运,在拉运拖斗过程中,由于地面湿滑,搬运员不慎脚底打滑、没有站稳,拖斗车拖把从他手中滑落,受到惯性,拖斗车边角与该飞机前货舱下部出现刮碰,蒙皮出现破损。安全存在于细节,围绕航空器作业容不得“差不多”思想。机坪保障所用的各种特种车辆、拖斗车等可以说是靠近航空器作业最多、最频繁的一类设备,设备的可靠性关乎地面作业安全,应定期做好设备维护工作。使用拖斗车操作过程中的注意事项1.航班安全停泊状态后,依照监装监卸员的指令接近航空器。2.防撞灯熄灭、机务放置好轮挡、锥筒后,按照监装监卸员指令接近航空器。3.等待廊桥对接好航空器或客梯车轮挡放好后,方可越过黄色警界线。4.人工拉动拖斗距航空器40公分安全摆放并放置轮挡。5.装运员在拖斗车接近航空器时,必须保证两人(或两人以上)同时操作,前拉后推,目视四周,防止拖斗车刮擦航空器。6.待廊桥靠稳飞机或客梯车轮档放好后,根据监装监卸员指令人工拉动托斗至航空器舱门1米前与航空器平行放置做到两次平移接近航空器。前舱拖把冲向机头,后舱拖把冲向机尾,距航空器40公分(一人不需侧身可通过)安全停放,轮挡放置到托斗靠近机舱的后轮。7.对拖斗设备进行排查,检查拖斗护栏边角是否加装防撞胶垫,未加装防撞胶垫的拖斗应与机场相关部门提出加装防撞胶垫的建议。加装防撞胶垫的拖斗
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