新闻中心 - 中运达机场地面服务有限公司

2019 - 06 - 28

“没有人会把未来不增长作为目标，但是我们一定要考虑到当未来真的出现不增长的时候，（机场）如何能够更好地实现发展。”在2019民航趋势论坛现场，国际航协北亚地区机场、旅客、货运及安保服务总监侯侃对与会的民航界人士提出了这样的建议。当前，随着航空旅客量的不断攀升，机场面临的发展压力也越来越大。在机场吞吐量陆续创造新高的同时，除了简单使用吞吐量排名外，能否通过更多的维度，反映机场的真实发展水平以及行业竞争力？日前，在2019民航趋势论坛上，飞常准对外发布的《2018国内千万级机场竞争力指数报告》对上述问题进行了回应。飞常准创始人兼首席执行官郑洪峰在接受记者采访时表示，“尽管今年4月份国内多个千万级机场同比出现负增长只是个案，但是，机场的精细化管控时代已经来临，如果我们不能转变以往的粗放式发展方向，仍然唯吞吐量是从，我们机场的未来发展就会出现问题。”《报告》依据飞常准、OTA和民航局等各方数据，从载客能力，盈利能力，航线网络和运行效率四个方面，对国内37座千万级以上机场的竞争力进行测度。最终排名显示，上海、北京、广州三座机场的竞争力相对其他机场拉开明显差距。此外，三亚、海口机场协调发展指数突出，即代表与经济人口同级别的地区城市相比，三亚、海口的机场吞吐量遥遥领先。为什么要发布这份千万级机场竞争力指数报告？郑洪峰对记者表示，现在国内机场的竞争都是唯吞吐量论——吞吐量高了，就证明工作做好了。实际上，这对整个国内机场或者航司的发展是非常不利的。值得一提的是，今年4月份，国内多个机场首度、同时迎来负增长时代。浦东、杭州、青岛、海口、三亚、哈尔滨、昆明等千万级机场4月份吞吐量同比负增长。其中，昆明长水机场-0.75%，浦东机场-0.2%，杭州萧山机场-0.6%。此外，5月份，传统旅游目的地海口、昆明、三亚机场的吞吐量同比依然不容乐观。其中，昆明长水机场同比仅增长0.26%。记者在与上述多个机...

东航对大兴机场初期市场培育已做好思想准备

2019 - 06 - 26

“大兴机场投运后将在相当一段时间内，处于市场培育期，无法达到成熟已久的首都机场的收益水平。我们这边也做好了充分的思想准备……虽然挑战有，但我们愿景还是很美好，到2025年，东航规划在大兴机场通航180个城市，在浦东机场通航200个城市，京沪双枢纽联动的网络布局基本形成。”　　6月19日，在2019民航趋势论坛上，东航商务委网络运力部副总经理王刚作出上述表述。　　针对东航未来在京沪双枢纽发展，王刚认为，东航抓住机遇是关键。　　首先，东航坐拥京沪两地双枢纽建设的有力支撑。王刚表示，作为中国最大的两座城市，北京和上海客源体量大、质量高、结构丰富，是国内传统的高价值市场，国外知名的高影响力市场，历来是各航司必争之地。“上海是我们的主基地，大兴机场也是东航的主基地，同时坐拥京沪两地主基地的枢纽航空公司，这在国内航空公司也就是东航一家。”　　其次，东航双枢纽建设的内外部条件也分别具备，外部条件包括战略机遇、政策支持、区位优势、成本优势等，内部条件则包括市场根基牢固、远程机队优化、品牌服务提升、对外合作拓展等。　　此外，东航建京沪双枢纽也将带来许多正面效应。　　一是将带来更大的规模效应。目前东航核心国际枢纽只有上海一地，昆明枢纽的国际航线主要面向东南亚南亚地区，国际航线网络基本上围绕上海枢纽展开。　　二是可打造更具竞争力的产品。目前东航虽然已开通多条中美航线，但在国内市场过度依赖上海枢纽，尤其对于境外旅客而言，可选择的网络产品单一，无法形成有效的航线网络协调效应。　　三是可实现潜在旅客的互补。比如法荷航在巴黎戴高乐机场-阿姆斯特丹史基浦机场间建立起有效的客源喂给，戴高乐机场为史基浦机场喂给北欧地区客流，史基浦机场为戴高乐机场喂给西欧、非洲地区客流。　　王刚也提到，东航京沪双枢纽建设也面临不小挑战。　　一是地理位置的挑战。北京的高端客户更多集中在北部，交通配套全面建成尚需时日。　　二是市场...

未来5年中国冷链物流行业发展的预测分析

2019 - 06 - 24

2019-2023年中国冷链物流行业影响因素分析　　一、冷链有利因素　　(一)政策支持　　2017年4月，国务院办公厅正式公布了《关于加快发展冷链物流保障食品安全促进消费升级的意见》，提出要加快完善冷链物流标准和服务规范体系，制订一批冷链物流强制性标准。　　2017年8月，交通运输部印发《加快发展冷链物流保障食品安全促进消费升级的实施意见》，提出着力提升设施设备技术水平、健全全程温控体系、优化运输组织模式、强化企业运营监管，力争到2020年，初步形成全程温控、标准规范、运行高效、安全绿色的冷链物流服务体系，“断链”问题基本解决，全面提升冷链物流服务品质，有效保障食品流通安全。　　2018年4月，商务部办公厅、国家标准化管理委员会联合印发《关于复制推广农产品冷链流通标准化示范典型经验模式的通知》，确定了31个试点城市和285家试点企业参与农产品冷链流通标准化示范。　　2018年9月，市场监管总局发布《市场监管总局办公厅关于加强冷冻冷藏食品经营监督管理的通知》，内容指出：加强冷藏冷冻食品监督管理，严打违法违规行为。严格落实经营者主体责任、加强日常监管和监督抽查、严厉打击违法违规行为等，要求各地食品药品监督管理部门要强化对冷藏冷冻食品和食用农产品经营、贮存等场所的监督检查。　　除此之外，广东、黑龙江、贵州、河南、海南、浙江、山东、陕西、辽宁、云南、天津、广西、吉林、新疆、青岛、石家庄、沈阳等全国多个省市近几年也相继出台印发冷链物流相关政策文件，积极推进冷链物流行业健康规范发展。　　(二)冷链物流市场保持快速增长　　三大因素促进冷链物流市场稳步快速增长。一是国际化发展机遇：国内自贸区试点扩大，进口生鲜品类和数量大幅提升，进而带来新机遇。二是消费升级和食品安全意识提升：随着国民经济的发展与国人可支配收入提高，人们对食品安全愈加重视，也更注重食材的新鲜程度。然而，我国食品的保质保鲜状况...

东航战略解读：斗智不斗力四两拨千金

2019 - 06 - 14

众所周知，现阶段我国民航业仍然是一个资源密集型行业，谁手里的资源多，谁说话的声音就大，谁赚的钱就多。这也是三大航的利润一直占据行业前列的原因。今年1月，国资委提出了“创建世界一流示范企业”，三大航也都纷纷提出了争创一流的宏伟目标。然而，如果要参与全球市场竞争，要在国际选手面前出人头地，只靠资源是远远不够的。三流的企业靠资源、二流的企业靠管理、一流的企业靠战略，要培育全球竞争力的企业，就一定要有科学而清晰的战略。　　如果行业评选最佳盈利奖，可能要给国航，如果有个最佳战略奖，那我认为可能要给东航。要说近年国内战略上“最折腾”的航空公司，非东航莫属。下面我们一起来看看，这几年东航在战略上做的那些事。东航发展战略描述　　在2018年年报中，东航对战略是这么描述的：“公司以全面深化改革为主线，以国际化、互联网化为引领，围绕转型发展、品牌建设、能力提升，致力于实现“打造世界一流、建设幸福东航”的发展愿景。公司深入推进“枢纽网络、成本控制、品牌经营、精细化管理、信息化”五大战略，充分运用互联网思维、客户经营理念和大数据分析手段，优化客户体验，加快从传统航空运输企业向现代航空集成服务商转型。“　　洋洋洒洒，面面俱到，但在我看来，也许可以这样概括，“模式创新走别人没走的路，和亲联姻化敌为友”。　　模式创新：低成本之路　　企业赚不赚钱，第一看行业，第二看模式，第三才看能力。对于东航而言，既然已身处民航业，那首要考虑的就是商业模式创新。　　近年来，低成本航空的浪潮席卷全球。全球低成本航空市场份额约为30%，而我国仅有7%。同时我国居民消费能力并不高，人口基数大，有大量的价格敏感旅客，因而低成本航空有巨大的发展空间。东航也看到了这一市场机遇，并果断开始了低成本航空的布局。2012年3月26日，东航与澳洲航空旗下捷星航空签订谅解备忘录，双方将共同在香港设立各占一半股权的低成本航空捷星香港（Jetst...